Kokie beprotiški metai mums ką tik buvo.Kad komanda susimąstytų apie tai, ką pamatė, ir džiaugtųsi, kad daugiau niekada to nepamatys...
2022-ieji tikrai bus geras laikas!Iškart iš užrakto ir į pačius darbingiausius, beprotiškiausius metus, kuriuos matėme per... metus!
Nors 2022 m. nutiks daug gerų dalykų, yra dalykų, kurių džiaugiamės, kad daugiau niekada nepamatysime...
Tai kvailiausias pakilimas, kokį matėme per ilgą laiką, ir atrodo, kad automobilių NFT iš savo palankios padėties nukrito į beveik nežinomą.Tai geras dalykas.
Tiesą sakant, pradinė sąvoka mokėti tikrus pinigus už netikrą automobilį greitai išsivystė į sudėtingą pasiūlymą „pirk NFT, gauk automobilį nemokamai“, o tai iš esmės reiškia, kad automobilių NFT dienos yra suskaičiuotos.Netgi bandymas paaiškinti, kas yra žetonas ar net ką reiškia „pakeičiamas“, stumia juos į supernišinę pirkėjų klasę, kuri kriptovaliutų traukiniu važiuoja į tamsią nežinią.
Gana šaunus vienkartinis „Porsche“ vyriausiojo išorės dizainerio Peterio Vargos eskizas buvo parduotas už 36 000 USD (kartu su fiziniais meno kūriniais) kaip NFT aukcione 2021 m. rugpjūčio mėn., o dabar jis pritraukia 1 800 USD.Šis faktas rodo, kad net kriptovaliutų bendruomenė nepriima šių pasiūlymų.rimtai.
Automobilių gamintojai visame pasaulyje investavo milijardus į savarankiškai vairuojančius automobilius, žadėdami vairuotojams ateitį, kurioje jie galės atsipalaiduoti ir skaityti knygą, spręsti kryžiažodžius, žiūrėti televizorių ar daryti viską, ką nori patogiai sėdėdami savo automobilyje.transporto priemonė nutiesia ir juda keliu į nurodytą tikslą be žmogaus įsikišimo.
Bet ar tikrai to trokšta vairuotojai?Kiekvienas, kuris mėgsta vairuoti, žiūrės į savarankiškai vairuojančius automobilius kaip į baimę vairavimo menui, o kas nemėgsta, atiduos savo gyvenimą į krūvos kamerų ir kažkokių nulinių jutiklių rankas. spėti į autobusą laiku.Arba traukinys.
Automobilių gamintojams ir visam pasauliui būtų geriau, jei jie investuotų milijardus dolerių į akumuliatorių technologijos tobulinimą.Nenoriu vartyti telefono, o jei pasiseks ir nenužusiu pakeliui, mašina mane nuveš ten, kur reikia.Noriu elektromobilio, kurio atstumas būtų 1000 kilometrų, kurį būtų galima įkrauti per penkias minutes.Arba mažytis elektromobilis, kurio atstumas yra tik 180 kilometrų, už maždaug 26 000 USD.Pasaulio automobilių gamintojams būtų geriau išleisti pinigus abiem, nei vaikytis automobilius, kurie gali važiuoti savarankiškai.labai blogai.
Iki šiol tikėjausi atsisveikinti su daugybe pasenusio teisės aktų bagažo, tačiau vyriausybei nepavyko palaipsniui panaikinti importo muitų ir paskatų elektra varomoms transporto priemonėms, taip pat nesugebėjo iš tikrųjų suprasti prabangių automobilių mokesčio. (LCT).
Spėju, kad nė vienas iš jų nebus populiarus tarp disko skaitytojų, todėl nedvejodami atsakykite toliau pateiktuose komentaruose.Ar importo muitai, skirti apsaugoti Australijos automobilių pramonę, yra netinkami šiandieninėje Australijoje, kur nėra vietinės gamybos?
EV paskatos yra kvailos, paprastos ir paprastos.Visų pirma, kodėl norėtumėte paskatinti įsigyti produktą, kurio trūksta ir reikia ilgai laukti?Antra, istorija parodė, kad pakeisti vartotojų elgesį geriau atgrasant nuo mažiau pageidaujamų pirkinių, nei skatinant pirkti.
Kalbant apie LCT, mes jau turime GST, kuris padidina pirkimo kainą 10%, tai kam mums reikia papildomo, baudžiamojo, blogai apgalvoto mokesčio?
Nekantriai laukiu, kol galiausiai išnyks prastai sureguliuotos juostos išlaikymo pagalbinės sistemos, kurios nuolat stumia, suspaudžia ir vingiuoja juostoje įprasto kasdieninio vairavimo metu.
Saugumo požiūriu aš suprantu šių sistemų svarbą, bet kai jos yra velniškai toleruojamos, jos praranda savo įtaką.
Ar galime pagalvoti apie būdus, kaip sumažinti šiukšliadėžių, tvarsčių ir tvarsčių skaičių naujuose automobiliuose?Niekas manęs neerzina labiau, kaip nesibaigiantys įspėjamieji garsai kai kuriuose naujuose automobiliuose, išskyrus mano vaikus.
Po keturių kartų per daugiau nei du dešimtmečius „Toyota Australia“ 2022 m. paskelbė, kad nužudė savo bjauriai bjaurų hibridinį „Prius“ pradininką.
Nors dėl šio sprendimo nenubraukiau nė ašaros ir neužmigau, prieš kelis mėnesius „Toyota“ pristatė visiškai naują „Prius“ įkraunamą hibridą, kuris, kaip tikimasi, nuvažiuos apie 70 kilometrų grynai elektra ir atrodo gana gerai.
Norėčiau, kad kainos pašėlusioje naudotų automobilių rinkoje mažėtų, tačiau jei naujų automobilių pasiūla nesustiprės, nemanau, kad jos kardinaliai pasikeis.
Kitas dalykas, su kuriuo noriu atsisveikinti, yra informacinė ir pramoginė sistema, kuri visiškai priklauso nuo prisilietimo, o dauguma funkcijų yra paslėptos meniu.
Dėl atsargų ir tiekimo trūkumo 2022 m. bus naujas mūšio laukas automobilių pramonėje, o vartotojams bus didžiulis palengvėjimas, kai situacija pasikeis, o rinka taps stabilesnė ir atitiks reikalavimus.
Džiaugiuosi kai kuriaisprekių ženklų, kaip ir Volkswagen, tolsta nuo jutiklinio automobilio valdymo.Jie išbandė juos su daugybe modelių, įskaitant VW Golf, ir visi susiraukė dėl smulkmenųskirstykla, kurį prekės ženklas vėliau pripažino, kad tai buvo klaida, ir prie to grįšfiziniai mygtukaikurį galima paspausti.
Nuolatinis puslaidininkių trūkumas leido automobilių gamintojams būti kūrybiškiems šalinant ar patobulinant standartinės įrangos gaminius.
Tai lėmė tikrai painias specifikacijas, mažesnę pavyzdinių transporto priemonių kainos ir kokybės santykį ir keistą „prenumeratos“ modelį su kai kuriomis funkcijomis, kurios tikrai turėtų būti standartinės.
Suprantu, kad tai yra pusiausvyros aktas ir sunkus metas automobilių pramonei.Tačiau atrodo, kad tikrasis pralaimėtojas yra vartotojas, kuriam tenka naršyti begalę pasirinkimo paketų, smulkių šriftų ir nuolatinio atsargų trūkumo.
Palieskite mygtukusautomobiliuose – nesvarbu, ar tai būtų jutikliniai ekranai, talpiniai jutikliniai mygtukai ar slankikliai – turi būti greitai įdiegiami.
Jie gali būti gerai integruoti – pavyzdžiui, sparčiųjų klavišų mygtukai, esantys aukštai jūsų periferiniame regėjime.Tačiau beveik visais atvejais jutikliniai mygtukai (arba piktogramos jutikliniame ekrane) reikalauja daugiau intelektualinių pastangų ir atitraukia jūsų dėmesį nuo kelio ilgiau nei fiziniai jungikliai ar ratukai.
Kai kurie prekės ženklai, įskaitant vieną iš naujausių mygtukų mygtukų mėgstamiausių „Volkswagen“, pradeda matyti šviesą ir grįžta prie fizinio valdymo.Bet, deja, kiti tik pradeda.
Jamesas Australijos skaitmeninės leidybos srityje dirba nuo 2002 m., o automobilių pramonėje dirba nuo 2007 m. Jis prisijungė prie CarAdvice 2013 m., 2017 m. paliko dirbti su BMW, o 2019 m. pabaigoje grįžo vadovauti automobilių turinio verslui.
DAP kainodara – jei nenurodyta kitaip, visos kainos nurodytos kaip gamintojo rekomenduojama mažmeninė kaina (MRLP), įskaitant GST, neįskaitant pasirinkimo galimybių ir kelionės išlaidų.