KTM 450SX-F yra jungtinės KTM/Husky/GasGas komandos flagmanas.Jis pirmauja naujų technologijų, atnaujinimų ir patobulinimų sąraše, o visi kiti dviračiai laikui bėgant keisis šia tema.2022 m. ½ 450SX-F gamyklinis leidimas yra pirmasis naujos kartos dviratis, o ši technologija dabar pateko į 2023 m. KTM 450SX-F standartinį leidimą.Šis dviratis yra kartos klono objektas.
KTM ir Husqvarnas šioje platformoje dirba jau kelis mėnesius.Laikoma pigiu prekės ženklu lygoje, „GazGaz“ vėliau atliks pakeitimus.Pakeitimai yra dideli, ypač didžiosios knygos važiuoklėje.Nepaisant naujojo rėmo, KTM išlaikė bendrą praeities rėmo geometriją.Ratų bazė, vairo kolonėlės kampas ir svorio nuokrypis nedaug skiriasi, tačiau pasikeitė rėmo standumas ir priešpriešinio veleno žvaigždutės vieta švytuoklės ašies atžvilgiu.Galinė pakaba labai pasikeitė, tačiau priekinė šakė vis dar yra WP Xact pneumatinė šakė.
Kalbant apie variklį, yra nauja galvutė ir pavarų dėžė.Dėmesį patraukė ir elektronika.Kairėje pusėje yra naujas vairo kombinuotas jungiklis, siūlantis dvi žemėlapio parinktis – traukos kontrolę ir greitąją perjungimo funkciją.Kita vertus, yra naujapradžios mygtukaskuris dalijasi korpusu su išjungimo mygtuku.Jei norite suaktyvinti vairavimą, vienu metu paspauskite „Quickshift“ ir traukos kontrolę.Jis išliks aktyvus tris minutes arba tol, kol įjungsite dujas.
Yra naujas kėbulas, tačiau bendra važiavimo padėtis nedaug skiriasi nuo to, prie kurios įpratę KTM žmonės.Laimei, dauguma kėbulų dera intuityviai, todėl dviratį lengviau manevruoti.Dauguma skysčių prieigos taškų yra paženklinti.Dar turi šoninę oro pagalvę.Kai kurie dalykai, kurie nepasikeitė, yra diafragminės sankabos, „Brembo“ hidraulika, „Neken“ vairas, ODI rankenos, „Excel“ ratlankiai ir „Dunlop“ padangos.
Tarp profesionalių lenktynių rezultatų ir ankstyvų bandymų eteryje sklido daug gandų apie naująją KTM platformą.Kai kurie motociklininkai tikėjosi, kad tai bus keisčiausias visų laikų dviratis.Ne, tai nėra.2023 m. KTM 450SX-F savo elgesiu ir asmenybe vis dar labai panašus į KTM.Tiek daug diskusijų kyla dėl to, kad tai daro superfanai.Jie tikisi, kad eksploatacinių savybių pokytis bus proporcingas naujų dalių numerių skaičiui.Ne. Tačiau yra daug ką pasakyti.
Pirma, naujas dviratis yra greitesnis nei senasis.Tai įspūdinga, nes jau taip greitai.Jis vis dar turi tą pačią galią, labai sklandų ir linijinį.Jis turi mažesnį sukimo momentą (iki 7000 aps./min.) nei daugumos kitų 450, be to, prieš sugesdamas sukasi daugiau (11 000+).Geriausia, kad jis turi plačiausią galios juostą savo klasėje.Tai nepasikeitė, bent jau pirmame žemėlapyje, tai pavaizduota balta šviesa.Antroji korta (apatinis mygtukas su žalia šviesa) turi didesnį pataikymo rodiklį.Jėga ateina vėliau ir stipresnė.Galbūt prisiminsite, kad praėjusiais metais KTM išleido „Bluetooth“ programą, kuri suteikė daugiau lankstumo kartingams naudojant išmaniojo telefono ryšį.Tai vis dar vyksta.Šiuo metu kyla problemų dėl puslaidininkių prieinamumo, dėl kurių šios funkcijos įtraukimas vėluoja, nors tai yra standartinė 2021 m. gamyklinio leidimo įranga.
Daugeliu atvejų naujoji važiuoklė valdo labai panašiai kaip ir senoji.Tai vis dar puikus dviratis posūkiuose ir gana stabilus tiesia linija.Tačiau tai yra sunkiau.Tai tinka greitesnėms ir laisvesnėms trasoms, nes 450SX-F yra tvirtesnis ir tiesesnis nei senasis modelis.Judrioje trasoje galbūt nepastebėsite didelio pranašumo, tačiau pajusite, kad naujasis rėmas siunčia daugiau grįžtamojo ryšio tiesiai į motociklininko rankas ir kojas.Prisiminkite, kai Anthony Cairoli atvyko į Ameriką pirmajam 2022 m. „Lucas Oil Pro Motocross“ serijos etapui?Jis važiavo 2023 metų gamybos dviračiu ir norėjo, kad jis būtų standesnis.Manome, kad didžioji dalis šio pokyčio indėlio buvo tiesiogiai iš GP serijos, kur trasa greitesnė, o smėlis kartais gilesnis.Amerikiečiai bandytojai tikriausiai manė, kad jiems Superkroso trasoje bus gerai.Abu yra tiesa, tačiau daugiau dėmesio skiriama pakabos derinimui.Pakaba niekada nebuvo KTM stiprioji pusė, bent jau ne motokrose.Pneumatinių Xact šakių trūkumus dabar aiškiau iliustruoja naujoji važiuoklė.Jis yra labai reguliuojamas ir labai lengvas.Puikiai tinka dideliems smūgiams ir vidutiniams volams.Tai nėra ypač gera ant mažų antspaudų ir kvadratinių kraštų, bet su nauju rėmeliu jausitės geriau.Tai daugiau komforto, o ne veikimo kliūtis.
Gale sulaukiate daug tų pačių atsiliepimų.Be to, jei esate KTM entuziastas, pastebėsite, kad naujoji važiuoklė mažiau tupi įsibėgėjus.Priešpriešinio veleno žvaigždutė yra šiek tiek žemiau svyrančios svirties ašies atžvilgiu, todėl išvažiuojant posūkiuose galinė apkrova pasiskirsto mažiau.Geros naujienos yra tai, kad dėl to vairo geometrija tampa stabilesnė posūkiuose, o tai užtikrina didesnį stabilumą.Ar tai pagrindinės apdorojimo problemos?Visai ne, tai tiesiog pastebima važiuojant naujais KTM ir senais KTM iš arti.
Kitas skirtumas tarp naujo ir senojo yra svoris.2022 m. KTM 450SX-F yra labai lengvas – 223 svarai be degalų.Dabar tai 229 svarai.Geros naujienos yra tai, kad tai vis dar yra antras lengviausias dviratis savo klasėje.Lengviausias pagamintas iš praėjusių metų KTM „GasGas“.
Šiame dviratyje yra daug ką mylėti.Naujoji „Quickshift“ funkcija veikia taip, kaip reklamuojama, todėl be sankabos perjungimas aukštyn yra sklandesnis, variklis išjungiamas per sekundės dalį.Jei sąvoka ajungiklispritvirtintas prie pavarų svirties verčia jus nervintis, galite išjungti šią funkciją.Mums vis dar patinka stabdžiai, sankaba ir dauguma detalių.Jei jums patiko ankstesnis KTM 450SX-F, patiks ir šis.Jei jums labai patinka ankstesnis KTM, jums gali kilti sunkumų bandydami, kad naujasis dviratis atrodytų kaip senasis.Tai reikalauja laiko.Skirtingai nei dviračiai, susidoroti su pokyčiais gali būti sudėtinga.Atminkite, kad be pokyčių nėra pažangos.