Kai lipau į priešais namą stovėjusį Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50, pro mane prariedėjo moteris, vairavusi dabartinės kartos BMW X3." Noriu tos mašinos", – pašaukė ji pro langą. Nusišypsojau ir sutikau, kai ji pakartojo: „Ne.Rimtai.Aš noriu to automobilio“.
Kaip mano buvęs X3 savininkas, nenuostabu, kad BMW visiškai elektrinis vidutinio dydžio visureigis sulaukia tokio dėmesio – ir ne tik dėl poliarizuojančios atviros burnos transporto priemonės priekyje. Taip yra todėl, kad tai pirmasis BMW visiškai elektrinis flagmanas. , ir atrodo stulbinamai panašus į itin populiarų BMW X5. Tai taip pat vienas iš dviejų naujų visiškai elektra varomų BMW automobilių, kurie siūlo daugybę technologijų, galios ir diapazono.
Dar 90-ųjų pabaigoje BMW įsitraukė į visureigių žaidimą (arba SAV, kaip BMW vadina „Sport Activity Vehicle“) sukūręs itin populiarų X5.A atstovas patvirtino, kad įmonė pardavė daugiau nei 950 000 X5. Bendrovės teigimu, pirmąjį 2022 m. ketvirtį tai buvo geriausiai parduodamas BMW pagamintas modelis. Šiuos pardavimo duomenis BMW paverčia dar viena sėkme ateičiai, pristatydama 2022 m. BMW iX XDrive50, X5 dydžio visureigis su visiškai elektrine jėgos pavara ir daugiau nei 300 mylių atstumo.
iX yra visiškai naujas dizainas, sukurtas nuo pat pradžių. Tai BMW naujosios visiškai elektrinės architektūros ir dizaino flagmanas, kuriame įdiegta keletas pažangiausių technologijų, leidžiančių išsiskirti iš vis gausesnės prabangios elektros įrangos. .
Nors BMW buvo elektrifikavimo žaidimo pradžioje, 2013 m. išleisdamas trumpojo nuotolio BMW i3, praėjusiais metais jis buvo nutrauktas dėl prastų pardavimų, amerikiečiams trokštant didesnio, labiau važiuojančio visureigio. Praėjo beveik 10 metų nuo tada, kai bendrovė pristatė naujas visiškai elektrinis automobilis, tačiau jis grįžo į lauką su labai įspūdingais gaminiais, įskaitant įvairių formų BMW i4 sedaną ir BMW iX (iX 40, iX 50 ir netrukus labai greitą iX M60).Tik praėjusią savaitę , BMW pristatė i7 sedaną, padėdamas bendrovei pasiekti savo tikslą iki 2030 m. parduoti 50 procentų pasaulinių akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių.
Nors i3 iš pradžių buvo sukurtas kaip miesto automobilis, kurio pradinis atstumas yra tik 80 mylių, iX turi daugiau nei keturis kartus didesnį atstumą – iki EPA apskaičiuoto 324 mylių. Visa tai yra dėl 111,5 kWh (bendras) akumuliatoriaus paketas, įdėtas į anglies pluoštu sustiprintą plastiką (CFRP), aliuminį ir didelio stiprumo plieninį erdvinį rėmą, laikantį transporto priemonę. Akumuliatoriaus naudingoji galia yra 105,2 kWh, o tai reiškia, pavyzdžiui, keliaujant į vieną pusę nuo Nuo Los Andželo iki San Francisko (atsižvelgiant į eismą, temperatūrą ir vairavimo intensyvumą), jums tereikia sustoti ir įkrauti jį vieną kartą.
Kaip ir ankstesnis BMW i3, iX turi unikalų dizainą viduje ir išorėje. Už šios didžiulės nosies slypi daugybė technologijų, dėl kurių iX yra vairavimo svajonė. Viduje iX yra prabangus ir prabangus, su krištolo rankenėlėmis ir mygtukais, paprastas ir elegantiškas medinis skydas, kuriame yra iDrive valdiklis,mygtuko durysrankenos ir pasirenkamas masyvus stoglangis su elektrochrominiu atspalviu, kuris pakeičia jį iš nepermatomo į permatomąmygtuko paspaudimas.Šešiakampis vairas yra gražus, jame yra supaprastintas mygtukų ir ratukų rinkinys, valdantis viską nuo garso sistemos iki pažangių vairuotojo pagalbos sistemų.
Kelyje BMW iX yra tylus, greitas ir, nepaisant BMW puristų skausmo dėl visko – nuo stiliaus iki visureigio formos, iX vairuoti yra labai smagu. Akumuliatorius yra sunkus, o jei pasirinksite vairuoti šį. 5 700 svarų sveriantis automobilis vingiuotais keliais, jūs tikrai galite pajusti šį svorį, tačiau galingi dvigubo sužadinimo sinchroniniai varikliai transporto priemonės priekyje ir gale daro ją judrią ir subalansuotą. BMW teigia, kad „iX“ sukuria 523 arklio galias ir 564 svarų pėdų sukimo momentą. kombinuotas, o kadangi jis yra visiškai elektrinis, sukimo momentas yra momentinis, stiprus ir sklandus.
Net ir sunkiai važiuojant iX elektrinis atstumas išlieka toks pat, net stebėtinai. Iš Los Andželo į Encinitas netoli San Diego nuvažiavau mažiau nei 100 mylių į abi puses (tiksliau – 70 mylių) ir beveik visiškai įkroviau. 310 mylių. Kai pasiekiau tikslą Encinite, man liko 243 mylios. Kai grįžau namo ir apėjau eismą, man liko 177 mylios.
Jei atliksite skaičiavimus, pastebėsite, kad mano atstumas sumažėjo tik apie 67 mylias į vieną pusę, o tai sutaupo 6 mylias. Taip yra todėl, kad naudoju puikią ir labai efektyvią prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, taip pat lengvai valdomą naudokite važiavimo vienu pedalu režimą (B režimas), kuris grąžina energiją atgal į akumuliatorių. Tikrai pajusite skirtumą tarp įprasto režimo ir vieno pedalo režimo, kuris pagerina regeneraciją, kai pakeliate koją nuo dujų pedalo. priprasti, ypač kai Los Andžele didelis eismas.
Pažangios vairuotojo pagalbos sistemos (ADAS) yra integruotos į navigacijos sistemą ir atsižvelgia į jūsų pasirinktą vairavimo režimą bei agresyvų vairavimą. BMW sukūrė prisitaikančią rekuperacijos sistemą, kad pagerintų iX efektyvumą, pasinaudodama stabdymo energija. atgauti jėgas viršijus greitį ir aktyvų stabdymą bei pritaikyti jį prie kelio sąlygų pagal kelio sąlygas, nustatytas pagal navigacijos sistemos duomenis, ir išplėsti jos ridą.Vairuotojo pagalbos sistemų naudojami jutikliai.Tai protinga, vientisa ir stebina, be to, atima dalį nerimo dėl atstumo vairuojant elektromobilį.
ADAS sistema, vadinama „Active Driving Assistant Pro“ (papildoma 1 700 USD), yra viena geriausių, kokią esu patyręs. BMW pakoregavo sistemą, kad ji atitiktų vairavimo situaciją, kurioje ją naudojate. Pavyzdžiui, Los Andžele Labai dažnai visiškai sustoja nuo daugiau nei 70 mylių per valandą greitkelyje įkopus į nedidelę kalvą. Kai taip nutinka, susidaro daug sparnų, o dirbdamas visureigiu susidūriau su daugybe.
Tačiau ADAS sistema BMW iX puikiai susidoroja su kiekvienu iš šių atvejų – ir be panikos. Taip yra todėl, kad iX yra penkios kameros, penkios radarų sistemos, 12 ultragarsinių jutiklių ir transporto priemonės tarpusavio ryšys, padedantis valdyti ADAS sistemas. realiuoju laiku.Jis taip pat integruoja duomenis iš navigacijos sistemos ir 5G technologijos (viena iš pirmųjų transporto priemonių, kurios ją gavo).
Tai reiškia, kad iX iš esmės gali „matyti“ sulėtėjimą ir reguliuoti greitį prieš jums jį pasiekdamas, kad staiga sustojus jis nestabdytų stipriai ir neskambėtų visokiais perspėjimais, kaip ir kitos transporto priemonės. Jis taip pat naudoja transporto priemonės borte kameros, skirtos stebėti eismą ir suaktyvinti stabdžių regeneraciją labai subtiliai ir švelniai tam tikrose vairavimo situacijose, todėl važiuodami ilgiau.
Be to, BMW iX valdymo balsu sistema yra viena geriausių versle. Kai įmonė sukūrė iX, ji pašalino daug mygtukų ir į aštuntos kartos iDrive integravo daug įprastų užduočių vairuotojui ir keleiviui. .Galite pasirinkti valdyti sistemą naudodamiesi krištoliniais ratukais centrinėje konsolėje (kurie išsiskiria ir atspindi sėdynių reguliavimo valdiklius ant durų) arba naudoti automobilio balso asistentą.
„iDrive 8“ sistemos esmė yra didelis, išlenktas ekranas, prasidedantis už išskirtinio šešiakampio vairo ir besitęsiantis iki automobilio vidurio. BMW sujungė 12,3 colio prietaisų skydelį ir 14,9 colio centrinį informacijos ir pramogų ekraną į vieną. Įrenginys, nukreiptas link vairuotojo, kad būtų lengva skaityti bet kokioje šviesoje. Sistema naudoja natūralios kalbos apdorojimą, kad padėtų jums gauti norimas ir reikalingas funkcijas nesiblaškant meniu.
Nors jums vis tiek reikia naudoti raktinį žodį (šiuo atveju „Ei, BMW“), kad pažadintumėte sistemą, galite tiesiog paprašyti nuorodų į konkretų restoraną, nurodyti adresą arba ieškoti artimiausių įkroviklių sąrašo ir tada nereikia naudoti jokio konkretaus būdo tai pasakyti.Galite pristabdyti, sustabdyti ir pradėti natūraliai arba net sumaišyti adresų tvarką, ir sistema vis tiek ras jums tinkamą vietą.Kai pradėsite naršyti, sistema naudoja tikrai graži papildytos realybės perdanga, nurodanti, kur įjungti centrinį ekraną, o brūkšnelyje pateikiamos nuorodos. Apskritai ją labai paprasta naudoti ir ji labai gera.
Su viena išimtimi: kai naudojau BMW iX, kairės galinės padangos pilvą pervėrė vinis. Atsitiktinai buvau gana arti kelionės tikslo, bet pabandžiau naudoti valdymą balsu, kad nukeliaučiau į saugią vietą pastatyti automobilį ir pasistatyti automobilį. paskambinti.Pastebėjus oro slėgio kritimą „iX“ sistema iš karto siunčia įspėjimą apie padangų slėgį.Nuostabu, kad perspėjimas labai sumažino balso sistemos galimybes.Kai paprašiau surasti artimiausią degalinę, sistema man pasakė, kad balso asistentas nepasiekiamas dėl padangų problemų.Sustojau netoliese esančioje automobilių stovėjimo aikštelėje paskambinti ir šlubčiojau namo.Parko valdymo įmonė užkimšo padangas, o aš grįžau su užtaisytomis padangomis.Sutaisius padangas, balso asistentas grįžo.
Be to, kad per savo naudojimo savaitę nuvažiavau apie 300 mylių su iX, turėjau galimybę jį įkrauti naudodamas viešą nuolatinės srovės greitąjį įkroviklį. Kalifornijoje, tai tikrai geriau nei likusioje šalyje. Pasirinkau vietinį EVgo DC greitąjį įkroviklį, kurį galima įsigyti ir turėti kavinę, kad pažiūrėčiau, ar galiu greitai įkrauti prieš vėl išvažiuodamas į kelią. BMW siūlo dvejus metus nemokamas „iX“ ir „i4“ įkrovimas naudojant „Electrify America“ įkroviklius, bet šalia nieko nėra.
BMW teigia, kad iX akumuliatorių galima įkrauti nuo 10 % iki 80 % per 30 minučių, o kai pagaliau pradėjau veikti EVgo sistema, 150 kWh įkrovikliu kroviau apie 30 minučių ir atgavau 79 mylių atstumą nuo 57 mylių. įkrovimo procentas iki 82 procentų (nuo 193 mylių iki 272 mylių nuotolio), tai yra daugiau nei pakankamai.
Didžiausias priekaištas dėl įkrovimo patirties (be neįtikėtinai bugiškos EVgo sistemos) yra tas, kur BMW įdėjo įkrovimo prievadą. Daugelyje elektromobilių įkrovimo prievadas yra priekinėje vairuotojo pusėje priešais duris. BMW iX tai yra galinėje keleivio pusėje, o tai reiškia, kad jei naudojatės vieša įkrovimo stotele, turite grįžti į vietą ir padėti įkroviklį tinkamoje transporto priemonės pusėje. Pasirinktoje vietoje galiu naudoti tik du iš keturių galimų įkrovikliai dėl konfigūracijos. Nors dauguma automobilių savininkų ne itin dažnai krauna viešus įkroviklius (kaip elektromobilių savininkai paprastai krauna namuose), daugumai yra labai daug galimybių grįžti į sausakimšą automobilių stovėjimo aikštelę ir melstis, kad jūsų pasirinktas įkroviklis veiktų. vairuotojų klausimas.
BMW iX xDrive50, kurį pirkdamas praleidau savaitę, kainavo milžiniškus 104 820 USD. Pradinė 83 200 USD kaina BMW iX yra prabangių visureigių segmente, jau nekalbant apie elektromobilių segmentą. BMW vis dar turi paskatų, todėl jis atitinka reikalavimus. už 7500 USD federalinį mokesčių kreditą, jei atitinkate kriterijus.
Nors kaina toli gražu nėra prieinama, tai nereiškia. Galų gale, tai yra pavyzdinis modelis – vieta, kur BMW gali išbandyti savo pažangias funkcijas su klientais ir planuoja įdiegti technologiją kituose savo asortimento modeliuose. Bendrovė jau siūlo daugybę „iX“ funkcijų ką tik paskelbtose transporto priemonėse, tokiose kaip BMW i7 ir i4.
Po savaitės su iX aišku, kad tie, kurie mėgsta X5, bus patenkinti visiškai nauju BMW visiškai elektriniu žvėrimi. Jei turite kišenpinigių ir norite transporto priemonės, kuri būtų pažangiausia technologijų ir galios srityje, BMW iX neabejotinai yra lyderis prieš kitus.